天津工业镜头公司所到之处无不引人注目｜安-225的影像记忆|上海羊羽卓进出口贸易有限公司

所到之处无不引人注目｜安-225的影像记忆

据央视3月4日报道，俄罗斯第一频道发布了记者探访乌克兰首都基辅附近的戈斯托梅利机场的画面。据报道，在俄罗斯空降兵夺取该机场后，乌军对机场进行了大规模炮击，炮弹击中了世界最大运输机安-225所在的机库，造成飞机损毁。安-225从此已不存在。对此，乌方暂未回应。（总台记者王斌）

央视军事微博视频截图。

此前，乌克兰国防工业公司27日在社交媒体发布消息表示，世界上最大的飞机安-225运输机在基辅市附近的戈斯托梅利机场遭俄罗斯军队摧毁。随后，俄罗斯媒体人士辟谣说，网络上传播的所谓俄军摧毁安-225的图片是假消息。

据央视报道，自2020年4月13日起，在近20天内，已经5次飞抵中国天津机场，分别为5国运送大量医疗防护物资。据环球时报报道，2022年1月22日，安-225在天津降落，运送防疫物资出境，这也是它截至目前最后一次飞抵中国。

2020年4月26日，天津，安-225运输机。万全摄

安-225运输机，代号“Mriya”，意为“梦想”，是苏联安东诺夫设计局在1985年研制，1989年开始服役的，是用来运输暴风雪号航天飞机的超大型军用运输机。后来苏联解体，安-225被封存。至2001年，乌克兰安东诺夫公司花费2000万将其改造，用作商业运营的运输机。这架被称为“世界上最大的（商业运营）飞机”拥有世界商业运营飞机的最宽翼展88.4米，机身长度84米。货舱最大载重250吨，也属世界最大。

《工程大奇迹》纪录片截图，模拟将安-225放进足球场中。来源：bilibili

纪录片《工程大奇迹——安225超级运输机》记录了安-225的震撼。它创造了200多项世界纪录，所到之处无不引人注目，一位游客说：“你一定要来看看，这是世界上最有趣的东西”。

《工程大奇迹》纪录片截图。

自俄乌冲突开始时，安-225存放在乌克兰基辅市附近的戈斯托梅利机场。不少航空爱好者为安-225运输机的安危状况担忧。2月27日，越来越多的声音表示安-225遭到战火波及，航空爱好者们一边祈祷，一边惋惜着这架“工业奇迹”。3月4日，据央视军事报道，安-225运输机被证实已损毁。

本期，拍者君对话两位航空爱好者新京报摄影记者陶冉、人民画报摄影记者万全，感受这一“工业奇迹”的魅力。

对话陶冉

“其他的飞机在它面前就像‘小孩儿’一样”

2020年6月3日，天津。陶冉摄

拍者：什么时候听到安-225被毁的消息呢？第一反应是什么？

陶冉：其实我们一直都在担心安-225到底处于什么状况。之前安东诺夫公司说没事儿。直到27日晚上，其实那个时候也不确定（是否消息准确），第一反应是希望这不是真的。

因为在今年正月初二，安-225还来天津运了一次防疫物资。后来很多人留言：“真希望当时能把安-225留在天津，不让它走。”

拍者：这架安-225有什么特殊意义？

陶冉：因为它是全世界（营运的）最大的飞机，也是唯一一架。它曾经驮着暴风雪号航天飞机执行过任务，就是安-225的“背上”驮着暴风雪号。

我当时看到它的时候觉得太震撼了，能拍到它（我）真的很兴奋。它真的很大，其他的运输机在它旁边就像“小孩儿”一样，可以说它是“工程奇迹”。这个飞机不论到中国还是到国外都会引来很多航空爱好者去拍它。

2020年6月3日，天津。陶冉摄

拍者：您一共拍过几次安-225？

陶冉：只拍过一次。安-225来过好几次（国内），之前因为疫情或者工作的冲突，没能去拍。那一次得知它的飞行计划之后，觉得“拍一次少一次”，不知道下一次什么时候能来，我就和朋友从北京开车去拍了。那次安-225是2020年6月3日凌晨2点10分起飞，在天津滨海国际机场，当时它负责运输医疗物资。

拍者：唯一的一次拍摄有遗憾的地方吗？

陶冉：那一次的拍摄有遗憾的地方。那次安-225在凌晨起飞，时间不好、雾大，起飞之后就看不清了，没能拍到起飞的画面，比较遗憾。没能拍到白天的画面，也比较惋惜。

因为只有这一次拍摄，这一组图片是比较简单的，只有侧面和停在机场的画面。

2020年6月3日，天津。陶冉摄

拍者：您最喜欢拍摄的哪一张照片？为什么?

陶冉：首先，安-225（处在这个位置时）两边的灯光色彩是不同的，（色彩上）有一个渐变的过程，灯光呈现出两边呼应的效果；其次，关于安-225的静态图大家拍得比较多，我就想拍一张动态的图。

2020年6月3日，天津。陶冉摄

对话万全

“我们曾笑谈，每一次拍都要当成最后一次拍，结果不幸说中了”

2020年6月8日，天津。万全摄

拍者：您是从什么时候开始拍安-225？

万全：最早一次拍摄在2015年底。安-225在疫情前来得比较少，它主要运一些别的飞机运不了的东西，例如汽车生产用的大模具、地铁车厢等等。疫情后，安-225来中国的次数多，主要运输一些医疗防护物资。能把这么美的独一无二的航空器影像留存下来，我和我的伙伴们都感到非常荣幸。

2020年6月8日，天津。万全摄

2015年12月14日，石家庄。万全摄

拍者：您第一次见到安-225时是什么感受？

万全：感觉真的非常巨大。因为安-225的翼展长度是目前世界上商业营运的飞机里最大的，每侧机翼，下挂三个大型涡扇发动机，整体比别的飞机要大一大圈。特别是近距离看的时候，6台发动机、双前起落架、7对大型主起落架、双大型垂尾等等这些压迫入眼，非常震撼。也让我深深怀念敬佩当年苏联航空航天工业的强大和异想天开的创新能力。

2020年6月8日，天津。万全摄

2015年12月14日，石家庄。万全摄

2020年6月8日，天津。万全摄

也因为它太大了，会非常影响起降机场的正常运行。所以在我国，疫情前只允许其在石家庄正定机场起落，进行装卸货作业。2015年因一次天气原因，它备降天津，让空管部门和天际滨海国际机场有了操作运行安-225的经验，所以疫情发生后，鉴于物流和疫情管控的便利性，它就被安排在天津起落了。

拍者：您觉得安-225与其他的飞机/运输机有什么不同吗？

万全：这个飞机除了体积上的巨大，我觉得主要的不一样是它的货舱尺寸。

全世界只有安-225的货舱尺寸能够运输一些特殊的货物，并且能飞得起来，而且飞得很平稳，效率高，相对费用比较低廉。特别是疫情的时候，安-225用来运抛货（密度很低体积很大的东西，例如防护服、口罩）是非常合适的。用别的运输机和客机来运，可能要三四趟，这个飞机一趟就运完了，极大地节省时间、仓储运输成本。

2020年6月8日，天津。万全摄

拍者：拍安-225的时候，有发生什么印象深刻的事情吗？

万全：疫情前的拍摄，我发现乌克兰安东诺夫的飞行员、机组成员、随机工程师甚至搬运工人都是非常自豪的，因为这是全世界运营飞机里最大的一架，还是“独苗”，只有他们能做到。

疫情后，他们都穿上防护服，跟我们不能有直接的交流，但是眼神手势还是会有交流的，能看得出来他们能多次来到中国运输防疫物资，是非常欣喜的。在2020年飞离天津前，在滑行道等待滑出指令的机组们纷纷从顶部舱口爬到安-225宽阔的机背上拍照留影，也被远处我的镜头独家拍下。

2020年6月8日，天津。万全摄

另外就是可以发现很多人拍的时候发现对它的体量之大准备不充分，预备的镜头不对。这个飞机太大了，有点超乎想象。有时候正面拍，镜头拍得够宽，一侧过来就发现镜头不够宽了，切头切尾。

拍者：什么时候听到“安-225被毁”的消息呢？第一时间什么反应？会有遗憾吗？

万全：其实开战头两天俄军VDV（俄罗斯空降军）往安东诺夫的机场突击并发生反复争夺的时候就有传闻说安-225被毁，我第一反应是就觉得比较可惜。因为全世界只有这么一个安-225。如果没了，真是非常可惜。我曾梦想能有机会在空中拍摄它飞行的英姿，现在不可能了。

但是对于他的损毁，我倒也不会觉得特别惊讶，这么激烈的战火肯定会波及。飞机不像是别的东西，只要有一个弹片打在机身上，修起来会非常复杂，因为怕有隐患，特别是这么大一个飞机，这样肯定是凶多吉少。即使轻伤，战后乌克兰的局势以及修复它有无商业价值，都不乐观。

拍者：看了您的照片，有内场拍的也有外场拍的，内场拍和外场拍有什么不同吗？

万全：内场主要是拍安-225装卸货的过程，以及它静态时体现它很大的场景性照片，还能拍摄一些近距离的独一无二的细节照片。外场是拍起飞落地和巡航时的姿态。结合特有的地面景观，外场有很多角度可以选，需要我们去抉择拍什么角度，来展现它的美，它和中国的关系。

之前还有小伙伴去乌鲁木齐拍安-225高空过境，但是因为疫情原因，我受制于工作，就没去拍，非常后悔。当时去的小伙伴拍安-225过境，（照片上的安-225）在天上拉了全世界独一无二的六道航迹云，非常漂亮。

2020年4月26日，天津。万全摄

2020年6月7日，天津。万全摄

2020年4月26日，天津。万全摄

拍者：您更喜欢哪一种拍摄的角度？

万全：其实我最想的是能在空中拍摄它飞行的英姿。

拍者：对于拍飞机的摄影师来说安-225与其他的飞机有什么不同吗？

万全：安-225比较大，例如平常（的飞机）24-70mm的镜头就能拍。但拍安-225就需要更广的镜头，如果内场近距离拍摄全机全景，超广角才能拍全。还有它的起飞落地的动作没有那么剧烈，所以我们会针对它每次所载货物、油料的情况，去判断它的离地和接地点，在选择拍摄位置上考虑得更多、更细致。并且由于这个飞机的特殊性（“独苗”、年纪大、维护保养难），我们曾笑谈每一次拍都要当作最后一次拍摄，不幸说中了。

拍者：安-225被炸毁，这对航空界来说意味着什么？

万全：对于喜欢旧时代巨大航空器的人来说，会是比较大的遗憾，因为这个飞机象征了很多很多，大家会想到苏联，也象征了安东诺夫。这毕竟是人类作为商业运营用途最大的一个飞机，它被毁了，相对来说是比较遗憾的。

2020年6月7日，天津。万全摄

图片来源万全陶冉

采写张湘涓刘卜溢

编辑郑新洽刘卜溢张湘涓

校对陈荻雁李立军

天津动力机厂

天津动力机厂前身是1935年日本商人甲裴在河西区小刘庄开办的甲裴铁工厂。1939年，日本江商洋行收买了这个厂，改名兴亚铁工株式会社，生产纺织机和矿山机械。

1941年，迁至河北区小王庄，1944年改组为华北机械工业株式会社，工人增至400多人，专门生产枪、炮等武器。

天津动力机厂大门（周国献2021年6月拍摄）

1945年8月日本投降后，国民政府资源委员会接管了这个厂，改名为天津机器厂。

1951年10月，该厂试制成4146型80马力柴油机。1953年9月改名为天津动力机厂。

天津动力机厂大门口的经营部（周国献2021年6月拍摄）

过去在天津的重工业领域曾经有“四大天”的说法。“四大天”：天重、天拖、天动、天机。“天重”是天津重型机器厂，“天拖”是天津拖拉机厂，“天动”是天津动力机厂，“天机”则有不同说法。但不管怎么说，天津动力机厂是“四大天”之一，可见天津动力机厂当时在天津工业中的地位是举足轻重的。

当时天津动力机厂生产的主要产品为：军火（三八大杆枪、地雷）和纺织机械，是当时中国北方铸造行业的基础工业基地。

天津动力机厂的假山（周国献2021年6月拍摄）

新中国成立后，天津动力机厂曾经生产出中国第一台中马力4146型号的高速发动机，并到世界博览会上参展，获得国外同行的一致好评；大庆油田开发过程中使用的红旗100推土机所配置的146发动机就是天津动力机厂生产的；上世纪70年代，美国前总统尼克松访华时，他所乘坐的专机上使用的双脉冲调速器也是天津动力机厂生产的。

动力机厂最辉煌的时候是在1993年，当时全年生产了7001台柴油机；当年由天津动力机厂自主研发设计的130系列发动机，油耗小、噪音低，低温启动，在国内同行业中都是领先的。